Som hovedregel kan man gå ud fra, at det koster ca. 450-475 kr. i timen pr. passager at bevæge sig i det europæiske luftrum. Jo længere man flyver, jo lavere bliver timeprisen. Hvis der er udsolgt på et fly frem og tilbage til Mallorca, vil produktionsprisen på en returbillet ligge omkring de 2.400 kr., siger kommunikationschef Torben Andersen i Spies’ flyselskab Thomas Cook Airlines Scandinavia.

Selskabet, der er Nordens største charterflyselskab, har haft overskud i de sidste mange år – et overskud, der reelt stammer fra salget af taxfreevarer ombord.

- Ingen kan leve af at sælge returbilletter til Mallorca for en femtedel af produktionsprisen på fly, der endda i snit har 15-20 pct. tomme pladser ombord. Det er da også årsagen til, at slagpriserne kan findes på udrejser, men at der så hentes hjem på gyngerne på den uundværlige hjemrejse, siger Torben Andersen.
Næsten halvdelen af prisen på en flybillet går til at lønne besætningen ombord (20 pct.) samt til brændstof (28 pct.). Prisen på fuel er steget voldsomt i de seneste år, men omkostningen hertil er til dels holdt i ave, idet flyselskaberne afregner fuel i amerikanske dollars, der er faldet i kurs.

- I 2003 gik kun 15 pct. af billetprisen til brændstof. Dette tal voksede i 2007 til 25 pct. og vil i denne sommer ligge på 28 pct. Der er derfor god grund til, at der er fokus på forbruget af brændstof. Hvert minut mindre, som flyet er i luften, betyder en besparelse på ca. 62 liter fuel, siger Torben Andersen.

EU har netop sagt ja til at etablere ”Single European Sky”, hvor luftrummet – ligesom i USA - skal styres af én organisation mod 47 i dag. Det vil reducere brændstofforbruget med 8-13 pct. I dag sendes et fly fra f.eks. Billund eller København til De Kanariske Øer ofte ud på en omvej på op mod 300 kilometer på grund af de europæiske landes særinteresser.

Lagt på af KP

Artikel muligheder

Udskriv

E-mail

Gem

Tilføj til Facebook

Rejsefeber.dk